纵观连马自达或铃木都已经有超越百年历史的现在来看，兰博基尼的品牌发展历史并不算长，但这家来自Sant'Agata的意大利品牌的成长幅度也确实相当惊人，尽管历经数度破产转手，但至今也顺利茁壮成为车迷们耳孰能详的超级跑车品牌，在这六十几年的时光当中，兰博基尼当然也不乏各种轶闻佳话值得作为茶余饭后的聊天话题，这次列举了五个过去你未曾知晓的小知识，一起来看看这个蛮牛品牌在过去创造了哪些世界纪录。

史上最年轻的设计团队

虽然Ferruccio Lamborghini喜好风格偏向保守，但品牌经营作风倒是相当前卫，他在1960年代凭借着眼光与人脉召集了一组平均年龄不到30岁的工程设计团队，这个梦幻团队创造了所有超级跑车的源头，也是兰博基尼品牌不再被传统GT设计束缚的代表作品：Lamborghini Miura。

这个史上最年轻的明星团队包含了在1966年才刚满30岁的总工程师Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani，仅有28岁的试车手Bob Wallace，以及Bertone最年轻的设计师Marcello Gandini也同样是刚满28岁，而正是这些年轻的活力与创意，造就了兰博基尼引领时代的传奇汽车作品。

最矮量产车

前卫的Miura不仅在中央横置V12引擎的工程格局上展现了新思维，在车辆的高度也创下了当时的新纪录，极低的41.5英寸(105.5cm)车高也是当时纪录上最低的量产车型，尽管设计师Gandini不熟悉空气力学，但他仍然是以最直觉与美观的方式来设计车辆外型。至于41.5英寸到底有多低? 也就是当你费尽千辛万苦才爬进44.8英寸高的Countach时，你必须要把自己双脚对折再对折，才有办法钻进Miura的车舱之内，这低扁的外型设计是兰博基尼永恒的设计DNA，也是Gandini当时雕塑空气力学与跑车精神的体现。

但我们对于原厂宣称的这个最低车高的纪录也抱持着一些怀疑态度，事实上，光是第二年诞生的Alfa Romeo 33 Stradale就以39英寸(99cm)轻松打败Miura，更不用说1950年代还有许多没有挡风玻璃的Roadster跑车，例如1953诞生的Porsche 550 Spyder也只有38英寸（97cm)；

世界最大的汽车玻璃

诞生于1967年，概念车兰博基尼Marzal当时拥有总计4.5平方公尺的玻璃面积，穿透车门上下的透明玻璃成为了Marcello Gandini的招牌设计风格，同时也创造了当时的世界纪录；当时Bertone为了确保巨大的玻璃能够顺利的从草图化成现实，他们还找了比利时的Glaverbel公司来合作打造强化车门玻璃。

Marzal是Bertone利用Miura底盘建造的四人座概念车，后置的直六引擎动力也来自Miura”一部分”的V12引擎，除了大面积透明玻璃组成的车舱之外，其内装前卫的银色皮革也让观众留下了深刻的印象，车内外大量使用的六角蜂巢元素则是成为了蓝宝坚尼未来半个世纪的主流元素，而四人座的车格设定最后在1968年诞生的Espada身上体现。

超級SUV的起源

兰博基尼在1970年代末期试作的军用原型车Cheetah没有得到美国高层青睐，但他们并没有受到挫折，而是决心要将这辆车修改成为一辆豪华的街道版越野车，后继的LM001车型将配重不利的后置引擎修改至前方，LM002则是将美式的V8动力捨弃，让内饰与动力方面都真正的成为了第一辆豪华超级休旅车。

四驱设定的LM002在1982年的日内瓦车展上首次亮相，车体大量使用了铝合金与玻璃纤维，动力则来自Countach QV的5.2升V12引擎，最大450马力再结合两速中央差速锁，也让总重近3吨的LM002能够轻松的上120%的陡坡，并且能在7.8秒内加速至100km/h，极速可达210km/h，这其中没有什么空气力学的奥妙，有的只是纯粹的蛮力。总产仅三百辆LM002一直到1986年才正式投产，这是史上第一款豪华超级SUV，也是品牌最畅销的休旅车Urus起源先祖。

最早的「量产」铡刀式车门

Countach楔形的设计改变了整个超级跑车的设计生态，也让梦幻的铡刀式车门得以进入量产规模，Marcello Gandini最早在Alfa Romeo的概念车Carabo上发明了这个垂直向上开启的车门设计，最后才在1974年量产的Countach身上实践；垂直开启的铡刀式车门最后成为了品牌最重要的设计元素一， 从后继的Diablo、Murciélago、Aventador，甚至是限量的Reventón、Veneno身上都可以看到。这种车门设计不仅可以减少狭窄空间的开门问题，也能在倒车时”协助驾驶注意后方区域”。